Land Rover DC100: защищать Защитника
Author: Administrator | 
Land Rover DC100: защищать Защитника
Компания Land Rover заранее начала готовить своих поклонников к предстоящему потрясению. В 2015 году легендарного Defender должна заменить совершенно новая модель, которая не имеет с ним совершенно ничего общего, помимо названия.
Почитатели единственного в списке «аналогового» внедорожника, конечно, будут недовольны. Вероятно, произойдут массовые беспорядки с поджогами и битьем стекол. Естественно, компания Land Rover захочет задобрить всех негодующих, предложив прощальные серии своего самого прославленного внедорожника. Но все бесполезно.
За всю свою более чем пятидесятилетнюю историю Defender менялся очень мало, поэтому любого его продолжателя все равно не оценят и назовут самозванцем. Даже самого идеального. Именно поэтому концерн DC100 так хмуро смотрит. Возможно, его и полюбят, но это произойдет очень нескоро. Что касается любви, то возьмем, к примеру, сотню, которая безнадежно влюблена в классический Land Rover Defender, и узнаем, хочет ли она сейчас же купить эту легенду и кататься на ней ежедневно. Вопрос заключается в том: сколько в результате отсеется? Вот то-то же.
Если старая модель Land Rover Defender была вызывающе несовершенна, то новая, учитывая представленные концепты, будет напичкана разнообразной электроникой. Предшественника напомнят только угловатая форма кузова. Этот автомобиль будет совершенно другим – и идеологически, и технически. Еще далеко до 2015 года, но вряд ли поменяется концепт. Ведь он не ё-мобиль. К слову, если судить по скетчам, DC100 мог иметь фары круглой формы, как у Skoda Yeti и Nissan Juke.
Компания во Франкфурт привезла две версии внедорожника. Первая – представляет собой аналог Defender 90, у которого жесткий верх. Она представлена утилитарным вариантом, у которого глухие боковины и символика: Красный Крест и Полумесяц, это делает намек на вероятное использование будущего автомобиля. Крыша концепта оборудована солнечными батареями, которые питают бортовую электронику. Вторая – имеет приставку Sport. Представляет собой родстер с матерчатой съемной крышей. Сзади у сидений имеется вместительный багажник. Обе машины имеют несущий кузов и сделаны на новой алюминиевой платформе. Сзади и спереди имеются независимые двухстворчатые подвески, как у RR Sport и у Discovery. Вместо пружин есть возможность установки пневмобаллонов, тогда клиренс увеличивается до 320 мм. Версия Sport имеет амортизаторы с изменяемыми характеристиками демпфирования.
Число, которое имелась в модификации Land Rover Defender, указывало на дистанцию между осями. В этом случае – это 100 дюймов, что составляет 2547 мм. Это середина между теперешними 110-й длинными версиями Дефа и 90-й короткий. Это меньше, чем у Фрилендера и Эвока. Однако визуально концепты еще короче, из-за 22-дюймовых монструозных колес. Высота DC100 – 1833 мм, а длинна – 4472 мм. Вариант «Спорт» еще короче и ниже на 337 мм и 273 мм соответственно. Одинакова у автомобилей только ширина – 1967 мм. У DC100 под капотом расположен двухлитровый турбодизель. У версии «Спорт» - надувная четверка на бензине того же объема. Оба двигателя находятся продольно, однако по умолчанию машина переднеприводная. Двигатели оборудованы системой start-stop и 8-миступенчатым которбкой-автоматом ZF.
При помощи рычажков, расположенных на спицах руля, можно переключать передачи. На передней панели размещен селектор «автомата», непосредственно перед нишей сенсорного дисплея. Центральная консоль отсутствует, поэтому на переднем ряду можно разместить троих. Напомним, что Land Rover классических вариантов также были трехместными. Простенькое сидение по центру, при поднятии его крышки, открывается доступ к вещевому ящику. Дисплей по центру обладает ударопрочными и водонепроницаемыми свойствами. Он объемный, оборудован видеокамерой, системой спутниковой навигации и автономным источником питания. Напомним, что классический Land Rover был оснащен АКПП только в автомобилях для рынка США. У этих машин под капотом располагалась бензиновая V-образная восьмерка.
В салоне применяются ткани высокой прочности, которыми отделывают яхты и используют для пошива экстремальной экипировки. Звукоизолирующие элементы и внутренние панели изготовлены изо льна и природных полимеров. Алюминий, используемый в салоне, получен вторичной переработкой. Еще одна особенность концептов – это индуктивные площадки, где можно подзарядить мобильный телефон или, к примеру, питать энергией переносной холодильник.
На дороге карданный вал на заднем мосту может отключиться от межосевого дифференциала, чем обеспечит некоторое снижение расхода топлива, около 7%. В этом случае работу межколесных дифференциалов подражает электроника – это для Дефендера не является новшеством. Однако до нынешнего Защитника и его геометрической проходимости концептам далеко. У DC100 угол въезда – 29,3 град (у версии «Спорт» - 32,6), съезда – 38 град. А усовершенствованная система Terrain Response прекрасно расправляется с бездорожьем. С помощью видеокамер она видит и отличает песок от снега или травы. Использование топографической системы Terrain-i, которая при помощи сканера формирует трехмерное отображение поверхности, дает оценку безопасности и сложности маршрута. Помимо этого, в городской черте она отслеживает пешеходов и может препятствовать ДТП.
Плюс ко всему концепты оборудованы системой движения вброд, которая имеет гидролокатор, чтобы оценивать глубину водной преграды. Перед тем, как искупаться: дорожный просвет увеличивается, вентиляционные отверстия кузова закрываются, а также используется пониженная передача в трансмиссии. 750мм – это максимально возможная глубина брода. У концептов всесезонные шины Pirelli, которые имеют ошиповку по требованию. Если предстоит движение по льду, то поднимаются и фиксируются шипы, а воздух по команде электроники начинает поступать в воздушные камеры.
Обновлено ( 20.09.2011 14:04 )
