Зачем машине "навороты?"
Author: Administrator | 
Зачем машине "навороты?"
Конечно, истинные автолюбители не только понимают значение хитрых автотерминов, но и знают для чего они предназначены. Сразу понятно, когда консультант в автосалоне, рекламируя потенциальную покупку, говорит «е-эс-пэ» или «а-бэ-эс». Намного сложнее «чайнику», т.к. он понятия не имеет, что это такое и с чем его едят? Попытаемся разобраться.
Антиблокировочная система тормозов или ABS. Специалисты из автосалонов предполагают, что эта система одновременно делает торможения эффективным и является гарантией безопасности. Это так, но в основном «чайник» думает, что эффективность торможения достигается, за счёт уменьшения длинны тормозного пути. Однако ABS наоборот увеличивает тормозной путь.
Вообще целью системы является сохранить управление автомобилем. Принцип работы заключается в том, что при торможении ABS на доли секунды блокирует колёса, затем немного отпускает, потом эта процедура повторяется снова и снова до полной остановки. В результате автомобиль не скользит, т.к. не происходит полная блокировка колёс от момента торможения до остановки автомобиля.
Динамическая система стабилизации – ESP. По мнению продавцов, она позволяет удерживать на самых крутых склонах автомобиль. Система эффективна не во всех случаях жизни. Её суть состоит в следующем. При опасном крене управляющий блок притормаживает одно из колёс, благодаря чему автомобиль выравнивается и занос прекращается. Однако застраховать себя от любых неприятностей с помощью ESP невозможно, т.к. при хорошем превышении скорости ESP не поможет.
Система, поддерживающая положение кузова. Специалисты автосалона полагают, что это то же самое, что и ESP. Однако на самом деле эти системы не имеют ничего общего. СППК помогает удерживать горизонтальное положение кузова, предотвращая его проседание при загруженном багажнике на заднюю ось. Достигается это установкой сзади пневмоэлементов, вместо обычных пружин, благодаря чему автомобиль сохраняет управляемость и устойчивость.
Активная или адаптивная подвеска, как утверждает реклама, способна превратить в настоящий внедорожник обычный автомобиль. Безусловно, проходимость увеличивается, но не так, чтобы можно было без труда преодолевать лесные просеки. В зависимости от качества дорожного покрытия активная подвеска может регулировать «дорожный просвет». Следовательно, компьютер поднимает автомобиль тем выше, чем дорога хуже.
Ксеноновые фары способны за счёт улучшения обзора увеличить безопасность езды ночью, при этом автомобиль становится заметнее для других водителей. Ксенон по характеристикам даёт яркий свет очень близкий к дневному. Однако стоит знать, что лучше справится с водяной пылью и туманом жёлтый свет. Поэтому, для ксенона целесообразно использовать жёлтые «противотуманки».
Климат-контроль намного лучше современного обычного кондиционера, т.к. он может только охлаждать воздух, поступающий в салон. Климат-контроль же способен удерживать заданную температуру. Кстати, в некоторых моделях автомобиля температура контролируется отдельно в двух или даже четырёх зонах. Так пассажиры на задних сидениях могут выбрать одну приемлемую температуру, а водитель и его «штурман» - другую.
Датчик парковки – парктроник. Данная система автоматики может предупредить водителя о надвигающемся препятствии пиктограммой на дисплее или зуммером. Часто устанавливают датчики на заднем бампере, а теперь не редкость – установка и впереди. Кстати, датчики работают только на включённой передаче. На «нейтралке» они бесполезны.
Запомните! Все эти «навороты» не столько показывают «понты» и состоятельность владельца, сколько предназначены для обеспечения безопасности его и других участников дорожного движения.
Обновлено ( 17.10.2011 10:20 )
